Laivyba Raudonojoje jūroje ir Hormūzo sąsiauryje 2026 m. kovo pradžioje susidūrė su reikšmingais pokyčiais dėl staigiai blogėjančios saugumo situacijos Artimuosiuose Rytuose. Didžiosios laivybos linijos pradėjo riboti užsakymus, keisti maršrutus ir taikyti papildomus rizikos mokesčius.
Žemiau pateikiame svarbiausius pokyčius pagal 2026 m. kovo 1 d. oficialius laivybos linijų pranešimus. Kadangi situacija keitėsi labai greitai, prieš planuojant konkretų krovinį rekomenduojame tikrinti naujausius vežėjų pranešimus.
Kas pasikeitė laivyboje Raudonojoje jūroje?
Saugumo situacija paveikė ne tik laivų judėjimą per Hormūzo sąsiaurį ir Bab el Mandebo sąsiaurį, bet ir krovinių rezervavimą, reisų planavimą bei transportavimo kainodarą.
Pavyzdžiui, „Maersk“ 2026 m. kovo 1 d. pranešime nurodė laikinai sustabdžiusi laivų tranzitą per Hormūzo sąsiaurį ir dalį reisų nukreipusi aplink Gerosios Vilties kyšulį.
Užsakymų ribojimai
- „MSC“ 2026 m. kovo 1 d. laikinai sustabdė naujų krovinių užsakymų priėmimą į Artimųjų Rytų regioną iš viso pasaulio.
- „CMA CGM“ sustabdė refrižeratorinių konteinerių užsakymus į ir iš dalies Artimųjų Rytų, Raudonosios jūros bei Persijos įlankos šalių.
- Kitos laivybos linijos taip pat pradėjo taikyti atskirus ribojimus pagal maršrutą, krovinio tipą ir paskirties uostą.
Maršrutų pakeitimai
- „Maersk“ sustabdė laivų tranzitą per Hormūzo sąsiaurį ir dalį reisų per Sueco kryptį nukreipė aplink Gerosios Vilties kyšulį.
- „Hapag-Lloyd“ taip pat paskelbė apie maršrutų ir paslaugų pakeitimus Persijos įlankos regione, įskaitant reisų nukreipimą bei vėlesnį tranzito per Hormūzo sąsiaurį sustabdymą.
- Ilgesni maršrutai aplink Afriką reiškia ilgesnį tranzito laiką, didesnes kuro sąnaudas ir mažesnį laivų pajėgumų prieinamumą kituose maršrutuose.
Laivų saugumas
„MSC“ nurodė laivams, esantiems Persijos įlankos regione arba plaukiantiems jo link, judėti į nustatytas saugaus prieglobsčio zonas. Tokiomis aplinkybėmis laivybos linijos gali keisti uostus, koreguoti grafikus arba laikinai stabdyti reisus, jei kyla rizika įgulai, laivui ar kroviniui.
Papildomi karo rizikos ir konflikto mokesčiai
Saugumo krizė paskatino laivybos linijas įvesti papildomus karo rizikos, konflikto ir nenumatytų aplinkybių mokesčius.
- „CMA CGM“ paskelbė 2 000 USD mokestį 20 pėdų sausam konteineriui, 3 000 USD – 40 pėdų sausam konteineriui ir 4 000 USD – refrižeratoriniam arba specialiam konteineriui. Šie tarifai buvo numatyti taikyti nuo 2026 m. kovo 2 d. tam tikriems Artimųjų Rytų ir Raudonosios jūros maršrutams.
- „Hapag-Lloyd“ taip pat paskelbė papildomus War Risk ir Contingency tipo mokesčius, kurių dydis priklausė nuo maršruto ir konteinerio tipo.
Oficialias „CMA CGM“ taikymo sąlygas galima rasti laivybos linijos pranešime apie Emergency Conflict Surcharge.
Ką tai reiškia krovinių siuntėjams?
Ilgesnis tranzito laikas
Maršrutų nukreipimas aplink Afriką gali reikšmingai pailginti kelionę ir pakeisti jau suplanuotus pristatymo terminus.
Didesni transportavimo kaštai
Papildomi rizikos mokesčiai, ilgesni maršrutai ir didesnės kuro sąnaudos didina spaudimą jūrų transporto tarifams.
Didesnė spūsčių rizika
Laivų nukreipimas, grafiko pakeitimai ir pajėgumų persiskirstymas gali sukelti papildomą apkrovą tranzitiniuose bei Azijos uostuose ir apsunkinti tuščios įrangos prieinamumą.
Kaip planuoti krovinius esant neapibrėžtumui?
Jei jūsų krovinys yra Artimųjų Rytų regione, Raudonojoje jūroje arba pakeliui į šias rinkas, verta kuo anksčiau tikrinti faktinį laivo maršrutą, galimus papildomus mokesčius, alternatyvius uostus ir draudimo sąlygas.
Laivyba Raudonojoje jūroje tokiu laikotarpiu reikalauja daugiau lankstumo nei įprastai – maršrutas, kaina ir tranzito laikas gali pasikeisti net ir jau patvirtinus užsakymą.
Jei reikia įvertinti jūsų krovinio situaciją ir galimas alternatyvas, susisiekite su mūsų komanda: info@tlclogistics.lt.
